Metode og prosess for boring av akterrør på skip
Utstyr for boremaskiner på stedet hjelper tunge verft og kraftverk med å redusere nedetiden, spare transportkostnader og tjene mesteparten av fortjenesten.
Med bruk av ny skipsbyggingsteknologi blir skip større enn før. Diameteren på akterrørene til svært store oljetankskip, bulkskip og store containerskip er relativt stor, noen er rundt 1000 mm; akterrørene er også lengre, vanligvis rundt 5000–10500 mm. Boring på stedet på måten som er nevnt ovenfor vil gi følgende negative effekter: 1. Akterrøret er lengre, borestangen er lengre og tyngre, og den produserte nedbøyningen er også større, noe som påvirker kvaliteten på boringen. 2. Det er nødvendig å produsere lengre borestenger, noe som krever store investeringer.
Prosedyre og krav til boring av akterstavakselskall
Inspeksjon av spesialverktøy: Inspeksjon på stedet av støttelagerklaring, glatthet i boreraden, fleksibel mating av girkassen og matching av et visst antall lagre, verktøyholdere og verktøy.
Tegning: Vær kjent med designtegningen og den tekniske layouttegningen av støttelageret og mål den faktiske posisjonen til boreraden.
Håndtering av boreraden: Fjern boreraden fra den vertikale sprederen og plasser den på en spesiell V-formet ramme for transport til bruksstedet, og uregelmessig håndtering er strengt forbudt.
Montering av borestangen: Pakk det indre hullet i akterstavakselskallet (nedre del) med en ren aluminiumsplate eller tykk gummihud med en tykkelse på mer enn 3 mm, løft den i en V-form med to kalebasser, og snor den inn langs fremoverretningen.
Støttelagerposisjonering: Etter at borerekken er satt inn i akselhullet på aktersøylen, løftes den med en V-formet trinseramme, og det rette kornet justeres med flervinkelkalibreringen med en merkeplate eller et spesielt innerkort for å oppfylle kravene.
Feste av lagerramme: Monter støtterammen i henhold til kravene i prosesstegningen. Når seteplaten, stagplaten og skroget eller rommet er sveiset, må festeskruene til lagerskallet løsnes helt.
Justering av borerekken: Etter at bærelagerrammen er sveiset og avkjølt, kan dobbeltlinjejusteringen justeres med skruer, og senterposisjonen kan justeres til den oppfyller kravene.
Inspeksjon av hele systemet: Etter at kalibreringsarbeidet er fullført, kan strømforsyningssystemet kobles til, og smøreolje kan tilsettes for å utføre en prøvekjøring av bilen og kontrollere: (1) vibrasjon ved lav hastighet; (2) om mateposisjonen oppfyller kravene; (3) Etter noen minutters kjøring, om det er noen tydelig refleksjon av lagertemperaturen til hvert gir, og om akseltemperaturen ikke er høyere enn 45°
Mating: Mat inn en liten mengde etter at du har ført verktøyet manuelt for å sikre at det ikke er noen hindring før mating i henhold til grovboringen.
Grovboring: Boreraden går stabilt, og rullekutteren kan mates i henhold til maksimal skjæremengde uten alvorlige problemer.
Ny inspeksjon: Når den ru maskinerte overflaten utgjør 90 % av det totale arealet av akselskallet, må en ny inspeksjon utføres. Sjekk borehullet for å finne senterlinjen for å måle den indre hullstørrelsen, og sjekk størrelsen på akterrørsemnet for å kontrollere maskineringstillegget.
Finboring: Etter at grovboringen er riktig kontrollert, går den inn i finboringen. Det kreves at boreraden går stabilt, uten vibrasjoner, uten rullende kutter, og at glattheten oppfyller kravene. Finboringsarbeid bør utføres om natten eller på regnværsdager for å forhindre deformasjon av skroget.
Skraping av plan: Skraping av planen kan kun utføres etter at det indre hullet er behandlet og har bestått inspeksjonen (fordi inspeksjonssirkellinjen er polert etter bearbeiding).
Eksempelstang: Etter boring og bestått inspeksjon vil teknikere, inspektører og håndverkere tegne tegninger for prosessering av eksosrøret.
Tekniske krav til boring av akterstavakselskall
1. Avviket mellom boresenteret og den opprinnelige posisjoneringssenterlinjen til akselhullet skal være mindre enn 0,10 mm, og akselskallhullet til akterstolpens akselskall skal være
Og midten av skotthullet skal være koaksial, og feiljusteringen skal være innenfor 0,10 mm.
2. De fremre, midtre og bakre lagerhullene på akselsystemet skal være koaksiale, og feiljusteringen skal ikke være større enn 0,20 mm.
3. Etter at hullets endeflate er bearbeidet, skal den være vinkelrett på akselinjen, og dens ikke-vinkelretthet skal ikke være større enn 0,20 mm.
4. Krav til glatthet på den bearbeidede overflaten, paringsflaten er 6,3, og den ikke-samsvarende overflaten er 25.
Mer informasjon eller tilpassede maskiner, vennligst send oss en e-postsales@portable-tools.com
